MG MG4 este mașina anului 2024 în România, așa cum a fost votată de jurnaliștii auto, anunță Gadget. Clasamentul este cel de mai jos:
- MG4 – 165 puncte
- Peugeot 408 – 147 puncte
- Renault Austral – 144 puncte
- Hyundai Kona – 126 puncte
- Kia Niro – 114 puncte
- SsangYong Torres – 80 puncte
- Jeep Avenger – 79 puncte
Mă așteptam la MG4 încă de când am văzut lista nominalizaților. Eu aș fi votat Kona sau Austral, dar “mașina anului” s-a decernat mereu cu surprize la noi, iar MG4 părea poziționat pentru asta.
MG MG4, a car so nice they named it twice, este o mașină chinezească. Marca britanică a fost cumpărată acum vreo 8 ani de SAIC Motor Company, SAIC fiind acronimul de la Shanghai Automotive Industry Corporation. MG4 arată ca un Focus:
Un prieten a văzut recent mașina și a fost impresionat de ea. I-a plăcut și mai mult un MG eHS, un SUV electric cu interior care arată bine și dotări bune. Full option costă 32.600 de euro, cică. Mi-a trimis pozele de mai jos cu modelul eHS:
Mașina asta eHS, împreună cu MG4, ar fi expusă într-un showroom KIA. Sunt importate de ei (sau de un dealer KIA, nu știu exact), deci rețea mare de service în România, și are 7 ani de garanție de la producător. Cinci stele EuroNCAP, apropo, pentru MG4, probabil la fel și pentru eHS.
La Salonul Auto din București, la început de octombrie, am văzut un SUV numit Seres 5. Tot chinezesc și el. 585 CP, AWD electric. În interior, piele roșiatică segmentată, ecrane mari, mi s-a părut chiar lux.
Mai erau acolo câteva SUV-uri chinezești electrice sau pe benzină, inclusiv unul pe care scria mare Beijing pentru că era produs de BAIC (Beijing Automotive…), un Dongfeng Forthing T5 Evo care arăta ca un Maserati etc. Toate aveau prețuri foarte mici pentru cum arătau și ce dotări includeau.
Așa începe ofensiva chinezească în România și restul Europei. Producătorii chinezi au studiat și copiat rețete de succes europene sau le-au cumpărat, unde s-a putut. Primesc probabil subvenții și alte forme de ajutor de la statul chinez, care sunt sigur că neoficial susține prin toate mijloacele posibile nu doar industria lor auto, ci și pe Temu, Shein și multe alte branduri chinezești care vor să prindă cotă de piață mare în lume.
În același timp, muncitorul german sau francez din industria auto vine după 33 de ani de greve constante prin care a cerut salarii mai mari, până când prețurile automobilelor produse aici au devenit foarte ridicate.
O zice inclusiv CEO-ul Volkswagen, care acum o lună spunea că marca nu mai este competitivă inclusiv din motive de costuri mari. “Cu multe dintre structurile și procesele noastre preexistente și costurile ridicate, nu mai suntem competitivi ca marcă Volkswagen”, citează Automarket.
Culmea, europenii produc mașini de lux și le vând pe piața chineză, altfel nu știu cum ar rezista pe piață. În același timp, producătorii chinezi încep să intre tare pe piața europeană cu modele ieftine, în detrimentul companiilor europene și coreene și japoneze care produc aceleași clase de mașini.
La un moment dat chinezii vor începe să producă și limuzine bune, iar atunci mărcile premium europene vor avea probleme serioase de existență pe piață. Doar cu piața americană și cu vânzările de aici nu poți rezista în aceeași formulă ca acum.
De fapt, unele limuzine chinezești nu sunt așa departe. Acum câteva luni am văzut prin București un BYD Han, o mașină electrică luxoasă. Am schimbat 2 vorbe cu proprietarul, că m-a surprins fotografiind-o. Mi-a spus că un dealer auto mare din România analizează dacă să le importe sau nu pe piața noastră. Mașina arăta excelent.
Cred că europenii trebuie să facă ceva, altfel marea industria auto va avea probleme ample în următorii ani. Nu zic că o să-i elimina complet chinezii de pe piață, că nu au forța și nici oferta pe măsură, însă chiar și o scădere de 10-20% a vânzărilor tot ar însemna închideri de fabrici, concedieri de zeci de mii de oameni și reorganizări de amploare ale marilor producători europeni.
Este un moment foarte trist, de fapt. Industria auto este ca o inimă a Europei, este una dintre cele mai importante industrii ale continentului. Inclusiv în România, de exemplu, industria auto asigură vreo 13% din PIB, cea mai mare pondere, și asta doar din 2 producători și restul fabricilor de componente și subansamble de pe lângă ei.
Nici nu știu ce măsuri s-ar putea lua. O parte dintre cumpărători nu vor dori o mașină chinezească, dar alții își vor spune “camere panoramice și alte super-dotări la 30.000 euro, nu la 60.000 de euro? Sigur!”. Poți introduce taxe vamale mai mari și alte măsuri pentru a avantaja economia europeană, dar nu cred că poți concura cu salariul pe oră al unui muncitor chinezesc și nici cu un stat atât de mare încât poate da subvenții practic infinite doar pentru a câștiga cotă.
O măsură recentă inedită am auzit că s-a luat în Franța. Francezii au decis că nu mai pot da tichete stil rabla pentru mașini produse în China deoarece statul chinez este cel mai mare poluator și este deci împotriva ideii de “ecotichet” să subvenționeze automobilele produse acolo. OK, not bad.
Treaba asta are impact și asupra unor modele Tesla (Model Y standard vine din China, doar Long Range se fabrică în Berlin acum) sau Dacia Spring produse de europeni, dar principiul mi se pare îndreptățit.
Mai mult de atât, însă, ce să faci? Mi-ar plăcea să fiu o muscă și să aud planurile marilor companii europene, dacă au unele. Sper să aibă unele. Altfel, se vor uita cum treptat le scad vânzările până în punctul în care Geely sau SAIC sau BYD îi cumpără treptat.
