Am avut ocazia să petrec ceva timp la volanul KIA EV2, cea mai mică şi mai accesibilă maşină electrică din gama coreeanilor şi nu vreau sa vorbesc doar despre cifrele de pe hârtie, ci cum se comportă efectiv într-un oraş aglomerat ca Bucureştiul.
Prima impresie: distractivă, dar surprinzător de eficientă
Nu m-am aşteptat ca o electrică de oraş, poziţionată sub EV3 în gama Kia, să fie atât de plăcută la condus. E genul de maşină care te face să zâmbeşti în trafic, nu să te chinui — răspunde rapid la accelerație, se strecoară uşor prin intersecţii aglomerate, iar la o oră de vârf prin Bucureşti chiar am simţit diferenţa faţă de o maşină clasică cu motor termic: fără vibraţii, fără zgomot de motor turat inutil în ambuteiaj.
@andreasq2 KIA EV2 masina de familie!….Si nu numai!🤔🤔🤔🥶🥶 #masini #kia #masinielectrice #carromania #masina
Ce am sub capotă: date tehnice
KIA EV2 vine cu un singur motor electric montat pe puntea faţă. Versiunea Standard Range, cea pe care am testat-o, dezvoltă 147 CP şi un cuplu de 250 Nm, suficient pentru un sprint de la 0 la 100 km/h în 8,7 secunde şi o viteză maximă de 161 km/h. Există şi o variantă Long Range, cu o baterie mai mare, dar cu o putere uşor redusă, la 136 CP, gândită pentru eficienţă maximă mai degrabă decât pentru performanţă.
Bateria de bază are 42,2 kWh, iar varianta extinsă urcă la 61 kWh, cu o autonomie WLTP de până la 453 km. Arhitectura electrică este de 400V, bazată pe platforma E-GMP, aceeaşi familie tehnică din care fac parte şi EV3, EV4, EV6 şi EV9. La o staţie rapidă DC, bateria se încarcă de la 10% la 80% în aproximativ 29-30 de minute.
Materialele: nu sunt premium, dar sunt plăcute
Aici chiar m-a surprins plăcut. Materialele din interior sunt predominant din plastic dur, ceea ce e normal pentru segmentul şi preţul maşinii, dar zonele pe care le atingi constant — bordul, scaunele, cotiera centrală şi mânerele uşilor — sunt îmbrăcate în materiale moi, plăcute la atingere. Nu simţi că ai făcut un compromis mare doar pentru că preţul e accesibil.
Tetierele: detaliul care m-a surprins cel mai mult
Dacă e să aleg un singur lucru care mi-a plăcut cel mai tare, sunt tetierele. Sunt îmbrăcate în material textil moale, cu un căptuşeală generoasă — practic ţi se afundă capul în ele ca într-o pernă. După câteva ore de condus prin trafic, chiar contează diferenţa asta — nu simţi tensiune în zona gâtului, aşa cum se întâmplă cu tetierele dure, din plastic acoperit subţire, pe care le găseşti la multe maşini din acelaşi segment de preţ.
Spaţiu şi practicabilitate
Portbagajul are un volum de 362 de litri, care urcă la 1.201 de litri cu bancheta rabatată, plus un frunk de 15 litri în faţă, util pentru cablul de încărcare. Bancheta din spate poate fi înlocuită cu două scaune individuale glisante, caz în care spaţiul pentru picioare devine unul dintre cele mai generoase din segment.
Consum şi eficienţă reală
În regim mixt, consumul se situează între 15,1 şi 15,5 kWh/100 km, iar în oraş coboară la 11-11,2 kWh/100 km — cifre care confirmă ce am simţit şi eu la volan: în trafic urban, exact acolo unde majoritatea şoferilor din Bucureşti îşi petrec cel mai mult timp, KIA EV2 este remarcabil de eficientă.
